Chłodzenie baterii Leaf?

2 (polubienia)
9695 (odsłony)
Ten produkt jest dostępny tylko jeśli posiadasz konto w serwisie My Mini Factory
×
Kolor:

Jest to eksperyment, co do którego w pełni się spodziewam, że NIE zadziała. Części te umożliwiają podłączenie węża odkurzacza z otworu wentylacyjnego pasażera (w Nissanie LEAF 24 kWh ZE0 2011/2012 z kierownicą po prawej stronie) do dyszy, która pasuje do otworu głównego panelu odłączania akumulatora (znajdującego się między przednimi i tylnymi siedzeniami). Teoretycznie można ustawić samochód tak, aby wydmuchiwał zimne powietrze z otworów wentylacyjnych (AC: wyłączony, Tryb: tylko górne otwory wentylacyjne), a następnie zamknąć wszystkie pozostałe otwory wentylacyjne i wydmuchać całe to zimne powietrze nad górną część głównego akumulatora - w ogólnym sąsiedztwie ogniw znajdujących się pod tylnym siedzeniem. Są to ogniwa, które są najgęściej upakowane i dlatego najbardziej się przegrzewają podczas wielokrotnego szybkiego ładowania. Użyłem węża Dyson Dc08. Aby zainstalować dyszę dmuchawy, należy zdjąć pokrywę odłączenia akumulatora. Jest ona przykręcona śrubami z łbem 10 mm. Powody, dla których jest to zły pomysł: 1. ogniwa znajdują się wewnątrz zamkniętej metalowej puszki ze szczeliną powietrzną między górną częścią ogniw a górną częścią puszki - dmuchanie zimnym powietrzem nad górną częścią puszki przełoży się na bardzo niewielkie chłodzenie wnętrza tych ogniw. 2. mój obecny projekt dyszy wylotowej jest całkowitym zgadywaniem, gdzie powinienem skierować przepływ powietrza. (Idealnie byłoby mieć kamerę termowizyjną patrzącą na obszar podczas szybkiego ładowania, aby znaleźć wszelkie gorące punkty - jeśli istnieją). 3. otwarcie pokrywy odłączającej baterię może niektórych przerazić. Uwaga: wtyczka odłączająca baterię jest w pełni wodoodporna i odporna na manipulacje. Po jej wyjęciu bateria jest wyłączona - więc nie można porazić się prądem. 4. Aby uruchomić tę konfigurację podczas szybkiego ładowania, należy (a) wyłączyć samochód, (b) podłączyć i uruchomić szybkie ładowanie, (c) uruchomić samochód z nogą na hamulcu [tj. nie w trybie jazdy], a następnie uruchomić wentylatory. Oznacza to, że układ chłodzenia działa tylko z akumulatora 12 V. Lepiej więc mieć dobry akumulator 12V, który jest dobrze naładowany - i najlepiej monitorować napięcie, aby nie rozładował się podczas szybkiego ładowania głównego akumulatora! Ulepszenia, które można wprowadzić: 1. Zakleić krawędzie złącza odpowietrznika szeroką taśmą elektryczną, aby uzyskać lepsze uszczelnienie wokół wylotu odpowietrznika. 2. Owinąć wąż izolacją, aby zimne powietrze nie było podgrzewane przez powietrze otoczenia w samochodzie 3. Dobrze byłoby wiedzieć, gdzie rozprasza się zimne powietrze. Czy moja dysza jest skierowana we właściwym kierunku? Idealnie byłoby skierować tam małą kamerę termowizyjną, aby zobaczyć, co się dzieje. Obecna konfiguracja to tylko moje przypuszczenia. Powiedziawszy to wszystko - jest to dość prosta, tania i nieinwazyjna konfiguracja. Jeśli zapewniłoby to trochę chłodzenia baterii, to może być warte zachodu. Moim następnym krokiem jest przetestowanie go i użycie LeafSpy Pro do rejestrowania odczytów temperatury akumulatora. Przetestuję kilka strategii: - tylko na moim podjeździe, aby sprawdzić, czy mogę obniżyć temperaturę ogniw tylnego siedzenia w stosunku do otoczenia - podczas szybkiego ładowania (podczas jazdy na długich dystansach, która wymaga wielu szybkich ładowań) - tuż przed szybkim ładowaniem (podczas jazdy na długich dystansach) - i tuż po szybkim ładowaniu (podczas jazdy na długich dystansach) Zaktualizuję tę stronę, gdy uzyskam dobre dane, które potwierdzą lub podważą użyteczność tego eksperymentu. Byłoby pomocne, gdyby ktoś inny zrobił to samo, abyśmy mogli porównać wyniki. Powodzenia! Ten projekt został zainspirowany przez: Pomiarami temperatury akumulatora napędowego Nissana LEAF autorstwa Terry'ego Younga z Cosmo Speed w Japonii. Jego wersja została zaprojektowana dla odpowietrznika w ZE1 LEAF o pojemności 40 kWh. Pozdrowienia, Paul Aktualizacja 25 marca 2021 Dodano lewostronną wersję mocowania odpowietrznika - ta powinna pasować do odpowietrznika pasażera (po prawej stronie samochodu) amerykańskiego / europejskiego Leafa.

Autor:
PaulKennett

Opinie

Ten model nie ma recenzji. Chcesz być pierwszym recenzentem? Najpierw musisz wydrukować model.